La pandemia nos da la oportunidad de cambiar la forma en que nos movemos


La tecnología de micromovilidad, por el contrario, está evolucionando tan rápido como las moscas de la fruta. Como señala Anthony Townsend en El camino aparición, el cámara de bicicletas sin colchoneta LimeBike «puso en servicio no menos de nueve versiones de su velocípedo insignia durante su primer año y medio de funcionamiento», mientras que la empresa de scooters VeoRide, señala, puede trocar una nueva idea en «hardware en la calle en 15 días.»

Y, sin retención, a pesar de toda la oleada de actividad de micromovilidad, el estado de macrola movilidad, que en Estados Unidos significa el automóvil, ha cambiado poco y, de alguna modo, está retrocediendo. «El peso en hueco [of vehicles] es más detención que nunca, y estos son el segundo viejo contribuyente a las emisiones de gases de impacto invernadero durante la última término ”, dice Greg Lindsay, director de investigación aplicada en New Cities, un reunión de expertos urbanistas. “Los fabricantes de equipos originales, que no parecen estar particularmente sanos financieramente, básicamente han aprehendido a la Tierra con estos vehículos extremadamente caros. Es como si el prosperidad de los SUV hubiera ocurrido en el contexto de esta supuesta revolución de la movilidad «.

Uno de los problemas con el futurismo es que, por indigencia, debe ocurrir en el presente, y así viene impresionado con el tiempo de todas las inclinaciones y percepciones de una época. Piense en la imagen fantástica, de la término de 1950, de una tribu nuclear que juega un equipo de mesa en su convertible mientras broma de forma autónoma por una pintoresca carretera rural. Como señala Townsend, en El camino aparición, la imagen se equivoca en muchas cosas sobre el futuro que ha llegado: No se muestran camiones (aunque mover mercancías por carretera es más amplio que nunca); la estructura accesible descrita es ahora la excepción; la mayoría de la multitud se desplaza por carreteras urbanas congestionadas por el tráfico.

Pero, argumenta, no desafiamos la suposición esencia de la imagen: «¿Por qué, en este mundo de maravillas que se avecina, todavía nos estamos moviendo en carros? » El automóvil de pasajeros domina tanto nuestro pensamiento que no nos parece ni deseable ni posible imaginar alternativas fácilmente. «Incluso en nuestros sueños más locos», escribe Townsend, «no podemos liberarnos del status quo».

El futuro de la movilidad no tiene por qué detenerse, como parece que la mayoría de las discusiones actuales lo tienen, en un automóvil eléctrico autónomo. Tal vez no sea un automóvil, tal vez no requiera una nueva infraestructura, tal vez ni siquiera mueva personas. Una semana posteriormente de mi paseo por esa intersección de Manhattan rica en moda, me encontré siendo seguido por un autómata en un tranquilo camino de piedrecitas en Vermont.

Mi tribu y yo alquilamos una casa de huéspedes a Jeffrey Schnapp, un profesor de letras de Harvard que dirige MetaLab de Harvard, una especie de estudio de diseño reflexivo. Hace unos abriles, Schnapp (pegado con el arquitecto Greg Lynn) fue contratado por el italiano Piaggio, el fabricante de la venerable Vespa, así como del Ape «tuk-tuk» de tres ruedas, para dirigir un laboratorio de diseño llamado Piaggio Forward. . La pregunta, dice Schnapp, era: «¿Cómo podrían salir del redil de esta empresa de 133 abriles y pensar en las formas de movilidad del siglo XXI».

La compañía dejó dos cosas claras, dice Schnapp. Uno, no querían un reunión de expertos. “Me dijeron, ‘no somos una empresa de automóviles, no podemos permitirnos producir vehículos de exhibición costosos’”, me dijo Schnapp. En segundo emplazamiento, dice: “Piaggio tenía muy claro que no querían ver mejoras en los tipos de vehículos existentes. No querían un scooter que pudiera inmovilizarse solo «.

Fast Forward jugó con varios conceptos, incluido un «transporte autónomo impulsado por humanos». Sin retención, queriendo «darle la reverso a todo el ideal de la autonomía», en cambio recurrieron a la forma de transporte más antigua de todas: Caminar. “Es la expresión más fundamental de la movilidad humana, pero asimismo el dominio donde se produjo la último innovación en el transcurso de la revolución digital”, dice. Pero, a medida que la transitabilidad anhelo en importancia como medida de la calidad de vida, señala Schnapp, «¿por qué no podría favor vehículos que respalden o aumenten esa actividad, en emplazamiento de intentar desplazarla?»

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